運價凍漲是政治語言⁉ 顏益財:附加費還會漲‼😮
非凡新聞獨家專訪 #台驊董事長顏益財💥 對於2022年航運業,顏益財以「萬里無雲、登峰造極」做註解,相當看好市場;其中,他更指出,全球最大貨櫃船商馬士基,現在都在積極投入「物流環節」,他認為現在是成立「物流產業基金」的最好時機,目標將爭取海空運業加入,未來有望組成國家隊,並擁有更多元發展。
雖然目前仍在籌備階段不便透露哪些成員可能加入,不過顏益財表示,從去年到近日的兩次現金增資、一次可轉債發行,共募得23.15億元,銀彈充足的情況下,預計最快今年底就會成立。
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同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,政府不斷喊話端午連假別出遊,中央通令,觀光遊樂業者及轄區風景區都封閉,海空運業者也只能維持離島居民基本的進出運能。下午前往高雄駁二展覽館區,的確沒有任何遊客,而往來屏東與小琉球的船班,乘客也不多,大多是當地居民。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/ar...
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#鳳梨輸日的滋味
中國停止輸入台灣農產品,當然有以農逼統的目的,的確應該即早因應。
但是不用一直以鳳梨輸日,宣傳為成功的案例。
因為輸日近20000噸鳳梨,雖然比較過去倍數成長,但是輸日鳳梨卻是在政府以救急金補貼運費下,海空運每公斤12元進入日本,一旦運費補貼取消,農民運輸成本提高,店頭售價提高,日本消費者要花更多錢,都會影響購買意願。
日本一年進口約15萬噸鳳梨,9成由菲律賓進口,日本農商不只契約種植,還投資都樂公司進口鳳梨,簡直是海外自產自銷,回輸日本幾乎零關稅。
所以日本再友台,也不會狂進台灣鳳梨傷日本農商,至今台灣鳳梨輸日還是有20%左右關稅,一直無法達成零關稅的互惠。
運費補貼、進口關稅,讓台灣鳳梨要穩站日本市場,還是有考驗,所以台灣水果出口該多元,但是宣傳鳳梨輸日已算成功,現在還是太誇口!
#十億救急_一旦耗盡_取消運費補貼_農民應該會跳腳
海空運 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
政府不斷喊話端午連假別出遊,中央通令,觀光遊樂業者及轄區風景區都封閉,海空運業者也只能維持離島居民基本的進出運能。下午前往高雄駁二展覽館區,的確沒有任何遊客,而往來屏東與小琉球的船班,乘客也不多,大多是當地居民。
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