Zoom為何從科網新寵,變成深陷資安醜聞的眾矢之的?- 方展策
在新冠肺炎疫情下,遠距工作與網上教學已成為上班族與學生們的日常作息常態,因而令視像會議軟件的需求大增,其中以Zoom最受歡迎,其用戶人數在疫情期間暴増20倍,達至2億之數!但隨著大量用戶湧入,Zoom卻接連被爆出存有資訊安全漏洞,不但遭多國政府部門和大型企業棄用,更要面對多宗法律訴訟,彷彿一下子從天堂跌落到地獄。到底該公司出了甚麼問題呢?
其實,市面上不乏視像會議軟件,當中更有科技巨擘的出品如Google Meet、Microsoft Teams等,為甚麼爆紅的是Zoom呢?只因Zoom使用起來真的非常方便。會議主持人只需向參與者發送一個簡單的連結,點一下連結即可進入會議;又或者發給參與者一組會議ID編號,輸入後就可參與會議。
如此便利的操作方式,自然吸引了一大群因疫情而初次接觸視像會議的人嘗試採用;加上Zoom把免費版本只限40分鐘內10人與會的規定放寬到100人,如是學校用戶的話,更不設40分鐘限制,結果令Zoom火速爆紅起來。除網上授課外,還有人透過Zoom舉行生日會、音樂會、宗教聚會,甚至葬禮等。
不過,便利操作背後卻隱藏了資安問題。Zoom的會議連結或ID很容易被黑客截取,進而闖入會議騷擾與會者,造成一連串「Zoom轟炸(Zoombombing)」事件。較早前,新加坡一群女學生透過Zoom上地理課時,畫面突然顯示猥褻圖像,並有一名奇怪男子叫女同學展示私人部位,致使新加坡教育部一度叫停Zoom教學。
更嚴重的是,Zoom自3月下旬起屢被揭發存有不同的保安漏洞,爆發用戶私隱洩漏危機。3月26日,科技網站Motherboard爆料指,iOS版Zoom軟件在用戶不知情下,將其個人資料傳送給Facebook。
3月31日,網絡安全公司VMRay的研究人員指出,Mac版Zoom軟件在不需用戶作最後確認的情況下,便會自行將軟件安裝到Mac機,做法近似惡意程式。另一網名為「Objective-See」的資安研究人員亦發現,Mac版Zoom軟件竟可偷偷存取Mac機的視像鏡頭和收音咪。新聞網站The Intercept更揭露,Zoom宣稱軟件提供的端對端加密技術,原來僅應用在文字通訊上,視像和聲音通訊反而沒有。
加拿大多倫多大學網絡研究機構「公民實驗室(Citizen Lab)」於4月3日發表的研究報告,更對Zoom帶來沉重打擊。Citizen Lab指出,Zoom宣稱軟件採用AES-256加密算法,但測試後發現只是用上規格低一級的AES-128加密金鑰,同時更是在安全性較差的ECB電子密碼本模式下執行。該實驗室又發現,即使Zoom用戶身處北美地區,加密金鑰有機會經由中國的伺服器產生與傳送。因此,Citizen Lab建議,如會議內容涉及高度機密資料,不宜使用Zoom。
面對各方指摘,Zoom創辦人暨執行長袁征也心知不妙,多次親自出面撲火。4月1日,他在官方網誌上親自道歉,承諾在90天內暫停開發新功能,將所有資源調撥至修補資安漏洞。Citizen Lab報告發表後,袁征又即日在網誌上解釋,為應付近期暴增的用戶量,匆忙中「錯誤地」將2個位於中國的數據中心加入到備用伺服器名單,以致出現美國服務連線至中國伺服器的情況,現已修復問題。
儘管袁征積極表現出坦承錯誤的態度,惟對Zoom的不信任已在全球各處遍地開花。美國太空總署、英國國防部、澳洲國防部、德國外交部、台灣政府機構均嚴禁部門人員使用Zoom。私人企業方面,Google母公司Alphabet禁止員工在公司電腦使用Zoom;電動車廠商Tesla與航太科技公司SpaceX也不准員工再用Zoom;更有消息指,渣打銀行以網絡安全為由,已要求員工停用Zoom。
有見及此,Zoom遂宣布成立資訊安全長會議及顧問委員會,找來Netflix、Uber等多家公司的資訊安全長擔任成員,又招攬Facebook前資訊安全長史塔莫斯(Alex Stamos)出任外部資安顧問,以挽回用戶信心。
可是,令用戶難以繼續信任Zoom的狀況,卻又持續發生。以色列網絡安全公司Sixgill發現,有黑客於4月1日在暗網(dark web)討論區貼出352個Zoom帳戶的名單。另一家網絡安全公司Cyble亦追蹤到一名黑客,自4月起在黑客論壇張貼Zoom帳戶資料,包含佛羅里達大學、佛蒙特大學等290間院校的用戶電郵地址與密碼。Cyble更發現,有逾53萬個Zoom帳戶資料在論壇上開賣,於是嘗試買下所有資料,最終以每個帳戶0.002美元(約0.016港元)的價格成功購入,當中竟然有摩根大通、花旗銀行等金融機構的用戶資料。
除此以外,Zoom還要被多宗官司纏身。美國加州已有首宗基於《消費者私隱法案》,控告Zoom對用戶私隱保護不周的訴訟。另外,Pomerantz律師事務所宣布代表Zoom股東向該公司及部分高層提出集體訴訟,認為Zoom誇大產品的私隱保護標準,隱瞞軟件本身設計漏洞,結果被傳媒揭發後公司股價大跌,故此要求賠償。
Zoom的成功之處在於軟件操作簡單便利,有效簡化繁複的視像會議作業流程,但也因為過於專注便利性,以致忽略了產品安全性。袁征也承認,安全性與便利性之間可能存有矛盾,更坦言:「或許是時候重新審視這一點了。」這究竟會是「亡羊補牢,未為晚也」,還是「覆水難收,無以為繼」呢?Zoom往後如何走下去,還有待觀望。
原文:經濟通
#科技 #社會 #商業 #生活
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅老蟹的生活日常,也在其Youtube影片中提到,講到 SUV最強車款,大家心目中都一定 有自己覺得最最最強的那台車,但若單 單以銷售數字來說,不得不提的就是老 蟹今天所試駕的這台 TOYOTA RAV4 了 ,尤其是2020年式的 RAV4 更是搭載了 全速域的ACC ,我們今天就來試試吧! (其他詳細規格請參考官方網站。)...
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欣賞一下富士賽道+LS500h的美圖吧!
【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電
【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】
秋天,富士山脊下,風,微涼,低斜的陽光,風景絕美,讓人存在著速度的悸動,心跳,隨著引擎轉速拉升!
用速度,召喚光與熱,和LS 500h在Fuji Speedway約會!
【造型 跑車化】
自從1989年,第一代LS問世後,便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖,氣派的造型,吸引了許多層峰人士的青睞,迄今仍偶爾會在台北的街往,見到一、二代車型的身影!
我曾經試駕過三代以降的車型,對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。
這次試駕的車款已是第五代車型,參加第四代車款的海外試車那時,已經是11年前的事了,當時,除了精緻的動力配置讓我感到滿意外,首度配置八速手自排,也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。
時隔多年,上一代LS歷經數次小改,也推出Hybrid旗艦版LS 600h,然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新,原廠於是傾全力,矢志打造次世代旗艦,好提升LS車系的競爭力!
New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h,我們這次試駕的版本為Hybrid的500h,這款車可說是集結多項Lexus新科技,除了有類Coupe的帥氣造型,內裝配置也以跑車化改造,在舒適與豪華之外,還保留些許動感!
原廠除了鎖定後座買家外,也希望獲得自駕型買家青睞,於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃,並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座,出風口造型並採用琴弦式的設計,車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶,上方還有HUD抬頭顯示裝置,除了科技感外,讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍!前座椅擁有28向電調+按摩功能,後座椅除了有Ottoman的功能外,還有22向調整功能,搭配前座椅背前傾功能,可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。
在安全陳設上,LS擁有LSS+的主動防護科技,涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備,但礙於台灣的交通環境,並未將全套半自動駕駛系統導入。
【寂靜 新動力】
LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同,搭載一具3.5升V6 NA引擎,最大動力為299hp/35.7kgm,搭配電動馬達後,綜效馬力可達359hp,為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率,其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排,總共有十速變速的功能,可以藉由綿密的齒比配置,讓引擎加速表現更線性、更敏捷,因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成,性能表現已足具水準。
這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行,這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道,總長4.56km,光大直線就有1.475km,我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而,650S是超跑,而LS 500h是豪華房車,在這條高速賽道的實際表現如何?說真的,我也很好奇!
由於每個人只有三圈的試煉時間,為了避免危險,原廠除了安排RC F作為前導車外,副手座還有位教練協助。一出PIT Lane,RC F慢慢加速,通過幾個彎之後,我也開始拉近與RC F的距離,前導車的駕駛大概知道我的意圖,開始全油門衝刺…
競速,對我來說是很刺激的事情,除了可以激發腎上腺素,也可激發試駕車款的潛能,雖然試車時我必須邊講解感受,邊控制車速及過彎路線,但光是第一圈我就發現,LS 500h的操控真的很棒,GA-L底盤沿自LC車系,儘管軸距拉長了255mm,但剛性依然出色,且這輛Hybrid房車,同樣保有52%:48%的車體配重,全油門加速時,重心略微移轉,感覺更均衡,入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎,除了覺得轉向精準外,路感傳遞亦相當精細。
當然,畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車,雖已搭配20吋胎圈,讓抓地表現大幅提升,但要跟GT跑車RC F PK,說真的,連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿,但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快,通過小夾角彎道時,儘管我用Trail Break的技巧,帶煞車入彎,仍還是感受得到高荷重的影響,提早出彎補油時,前輪除了哀鳴以外,也讓再加速顯得有點拖住。
但整體來說,這輛房車的操控潛質還是很高,有精良的路感回饋,犀利的轉向反應,大直線全油門加速,還是可以輕易飆破200km/h,接著繼續進行下一圈試煉。
【TCar短評】
說真的,開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事,享受這輛大型房車的極限!對於後座買家而,Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮,且LS 350也無法藉由選配與其媲美,否則我大概會想推薦入門的車款,此外,LS 500h的乘坐舒適性真的很棒,甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。
不過,雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯,但對於自駕買家而言,我想,動力表現更強的LS 500,應該更能凸顯這副底盤的優異。
【Lexus LS 500h 旗艦版】
引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
電動馬達最大馬力: 179PS
電動馬達最大扭力: 30.6kgm
車輛最大綜效馬力: 359PS
長寬高: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2295kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 497萬元起
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
電動天窗
電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
引擎室車身抑震拉桿
真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
12.3 吋雙顯示螢幕
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
資訊整合操控介面
HUD 多功能抬頭顯示幕
智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
室內環景 LED 燈光組
前座觸控式閱讀燈
Alcantara® 車室頂篷
鍍鉻門檻
極簡復古石英鐘
電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
倒車影像輔助系統
360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
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#lexus #ls #500h #tcar #fuji #speedway #賽道試駕 #葉明德
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【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】
秋天,富士山脊下,風,微涼,低斜的陽光,風景絕美,讓人存在著速度的悸動,心跳,隨著引擎轉速拉升!
用速度,召喚光與熱,和LS 500h在Fuji Speedway約會!
【造型 跑車化】
自從1989年,第一代LS問世後,便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖,氣派的造型,吸引了許多層峰人士的青睞,迄今仍偶爾會在台北的街往,見到一、二代車型的身影!
我曾經試駕過三代以降的車型,對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。
這次試駕的車款已是第五代車型,參加第四代車款的海外試車那時,已經是11年前的事了,當時,除了精緻的動力配置讓我感到滿意外,首度配置八速手自排,也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。
時隔多年,上一代LS歷經數次小改,也推出Hybrid旗艦版LS 600h,然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新,原廠於是傾全力,矢志打造次世代旗艦,好提升LS車系的競爭力!
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LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同,搭載一具3.5升V6 NA引擎,最大動力為299hp/35.7kgm,搭配電動馬達後,綜效馬力可達359hp,為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率,其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排,總共有十速變速的功能,可以藉由綿密的齒比配置,讓引擎加速表現更線性、更敏捷,因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成,性能表現已足具水準。
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當然,畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車,雖已搭配20吋胎圈,讓抓地表現大幅提升,但要跟GT跑車RC F PK,說真的,連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿,但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快,通過小夾角彎道時,儘管我用Trail Break的技巧,帶煞車入彎,仍還是感受得到高荷重的影響,提早出彎補油時,前輪除了哀鳴以外,也讓再加速顯得有點拖住。
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引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
電動馬達最大馬力: 179PS
電動馬達最大扭力: 30.6kgm
車輛最大綜效馬力: 359PS
長寬高: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2295kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
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國內售價: 497萬元起
【主要配備】
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電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
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AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
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資訊整合操控介面
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Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
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TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
倒車影像輔助系統
360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
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講到 SUV最強車款,大家心目中都一定
有自己覺得最最最強的那台車,但若單
單以銷售數字來說,不得不提的就是老
蟹今天所試駕的這台 TOYOTA RAV4 了
,尤其是2020年式的 RAV4 更是搭載了
全速域的ACC ,我們今天就來試試吧!
(其他詳細規格請參考官方網站。)
ecb電子 在 全民瘋車Bar Youtube 的精選貼文
全新世代的UX250h
除了外觀吸引人之外
也是國內第一台油電跨界休旅
雖然跨界休旅歸跨界休旅
新Hybrid系統歸Hybrid系統
但當這兩個碰撞在一起時
怡塵的駕駛感受究竟是如何呢
趕快觀看影片吧
關於Lexus UX 250h
售價149萬元
搭載2.0升的41%熱效率引擎
並加入第四代Hybrid技術
輕量化的PCU控制模組
效能更加的鎳氫電池
全新的ECVT變速箱
綜效馬力來到178ps
0-100km/h加速為8.5秒
平均油耗可達到21.7km/L
更能以115km/h純電巡航
250h更搭載實用性配備
Smart Access智慧型車門啟閉
踢腳感應式電動尾門
ECB電子式煞車
感應式雨刷
-
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ecb電子 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
新在哪裡?
●Smart Access 智慧車門啟閉系統、電動吸附式尾門
●ECB 電子式煞車控制系統、車速/雨滴感應式雨刷、車輛接近警示系統
●全車系 Lexus Safety System 主動式安全防護,包含 PCS、DRCC、LDA 及 AHB
●Hybird ECVT 動力系統、MG 永磁電動馬達、PCU 動力控制模組、油箱容積少 4L 、車重增加 80kg
Lexus 總代理和泰汽車自 2018 年 11 月底導入 UX 車系後,為都會豪華跨界休旅車壇掀起一陣波瀾。UX 車系獨樹一格的外觀設計與宛如掀背車駕馭樂趣的設定,使其非常適合青壯年消費者乘用。此外,擁有同級距最寬廣的視野、優良的人體工學及滿載的主被動安全科技,都讓 UX 車系非常適合都市環境駕馭。繼推出 UX 200 後,和泰汽車今日 1/15 又推出消費者引領期盼的頂級油電版本 UX 250h ,相信此車款一推出,又能讓消費者多一個高性價比的選擇。全新的 UX 250h 編成只有一種豪華版車型,建議售價為新台幣 149 萬元。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/55208
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